行車紀錄器 GPS導航 測速器 汽車百貨

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】電動汽車夯全球，創立於2004年的美國純電動車廠特斯拉（Tesla），在成功的推出Model S後，單月銷售甚至超越最夯的德國奧迪A6，讓華爾街分析師激動的說，它將會像蘋果顛覆手機行業一樣，顛覆汽車行業。而特斯拉與台灣電動車產業的情牽一脈，在媒體強力追蹤下，發現竟然曾經毀滅在我們的官僚體系下，真是情何以堪。

華爾街股票、市值與眼界

特斯拉股票曾經被大量做空，空頭一度達到了流通股41.5%，但在過去兩個月股價竟從40美元漲到100美元，市值達到120億美元。背後的故事就是市場逆轉，因為特斯拉第一季財報出色，當然也是Model S銷量超乎預期，達到4900輛，才出現成立十年來第一個有盈餘的季度。

特斯拉今年第一季是10年來首度盈餘，因此長期累積下公司應仍在虧損狀態，股票如何會漲？原來座落在加州舊金山矽谷的特斯拉汽車，基本上被當做科技公司看待，最新主打的Model S依然是高端車，設計前衛、融合多項IT及汽車技術；特斯拉一向採用統一價格的直銷模式，專賣店選擇在大商場裡。它的創始人穆斯克與蘋果公司的賈伯斯一樣，充滿個人魅力。

這就是華爾街的眼界。他們看的是從蘋果概念的股市經驗，量升後才會給公司帶來真正機會。蘋果公司業績在2007年才開始爆發增長，當時財報收入達到240億美元，最新財報已達1565億美元。蘋果股價最風光的時刻是2009年後的幾年，從70美元一路升到近700美元。這就是特斯拉奇蹟要效法的模式。

政府補貼電動車

上市不久的特斯拉Model S的銷量主要是建立在一些技術愛好者、環境保護者和政府補貼的基礎上，單季度5.6億美元的收入規模仍難帶動上游業。對股票市場來說，特斯拉電動車求量升仍有不少阻礙。

因為Model S定位在高端，售價在7萬美元以上，但每出售一輛電動車，美國政府就補貼特斯拉3.5萬美元，購買者則可以獲得大約1萬美元的退稅，一般而言，依靠補貼的商品與整體經濟、政府財政有密切關連，現況下並非利多。所以華爾街也保守說，特斯拉電動車的安全性是否過關，油價會否大幅下跌以及電池和充電技術能否突破等問題，都會困擾其前景發展，所以特斯拉是否能進入大市場，才是其概念股能否真正受益的關鍵。

如今，特斯拉正式宣布進入中國大陸了。這是特斯拉從美國本土、歐洲、澳洲而亞洲（日本、香港均已進入），表明了是跨入大市場了。相信華爾街會很快的炒作起來。

事實上，特斯拉創辦人穆斯克已成為矽谷最炙手可熱的人。當首季轉虧為盈，公司股價立即向上飆。權威的「消費者報導」給特斯拉「Model S」99分，幾乎達到滿分，是難得一見的最高評價，股價於是也持續飆升。特斯拉又宣布將提前9個月還清能源部的4.65億美元貸款，消息一公布，股價再跟著攀升。整個5月份，特斯拉股價上升超過一倍，5月28日更以110美元收盤，市值超過120億美元，穆斯克的身家也暴漲至50多億美元。

為何一枝獨秀？

特斯拉令人矚目的成功，最讓人感到興趣的是：這幾年幾乎所有電動車初創公司都撐不下去，紛紛關門，為什麼只有特斯拉一枝獨秀？

初創的汽車公司極難成功，因為除了投資大，至少需五年，首輛汽車才能出廠，所以幾乎所有初創公司在過程中，都會出現資金短缺，難以維持下去。這也是為什麼自1924年克萊斯勒成功創辦以來，再無成功例子的原因。

特斯拉的成功，首先是資金來源豐沛。2002年，穆斯克出售他共同參與創辦的PayPal，得款1.68億美元。2004年，他創辦特斯拉，投資630萬美元；2007年，再投2000萬美元。2009年特斯拉獲能源部貸款4.65億美元。2010年，特斯拉股票上市，籌到2.66億美元。2013年第一季，特斯拉的Model S銷量穩定上升，今年北美將銷出2.2萬輛，追及Audi A6和Lexus GS350。

41歲的穆斯克擁有物理和經濟兩個學位，2006年曾親自撰文解釋Tesla的經營方法：先攻高價車市場，把售車得到的收入用來發展低價車市場。

策略成功

這項策略已初步成功，特斯拉最先推出高價的Roadster電動車跑車，售價在9萬美元以上，現在的Model S，售價在6萬至8萬之間；下一步推出的Model X ，售價將會再降。其次，是以超跑性能車來衝高品牌形象的作法。

Roadster電動車跑車的策略非常成功，直接以全球頂級超跑性能為訴求，成功的奠定「品牌」形象，另外則是悄悄克服電動車充電瓶頸。因為高價，服務的族群就只剩少數菁英，因此可以執行「客製化服務」。對大眾而言，只要起步順暢，就意味著後續能夠順利推展。而Roadster的底盤又來自蓮花跑車，產品策略上可以說完美無缺。

穆斯克更成功的策略是「品牌」選擇「特斯拉」這個富有濃厚紀念意義的名字。在歐、美幾乎所有極品名車，無不是以「家族」名稱冠上的桂冠印記。穆斯克不敢用自己名字，選用了塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電機工程師和未來學家尼古拉‧特斯拉（塞爾維亞語：?????? ?????）的名字，等於直接上溯汽車產業的根基。

命名哲學的高招

特斯拉（1856-1943）被認為是電力商業化的重要推動者，並因主要設計了現代交流電力系統而最為人知。在邁克爾‧法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作，是現代的無線通訊和無線電的基石。簡單說，就是現代電學之父的地位。

穆斯克更認為，乾淨能源、互聯網和太空將是影響人類最大的三個領域，所以他積極投入這三個領域，創辦網路PayPal、乾淨能源Tesla和太空船Space X。

此外，他投資的SolarCity，是矽谷僅有的兩家成功太陽能公司之一，他曾作過這樣的計算：如果在停車位上裝上太陽能電板，每天可產生行駛50哩所需的電力，他估算，如果每人每周開車不超過350哩，可以完全利用太陽能開車，無須再用汽油車，藉此達到零排碳的目標。

特斯拉未來能否成為美國三大汽車公司之外的第四大？目前還言之尚早。不過，如果穆斯克真能進一步降低電動車的售價，又能落實太陽能為電動車充電的構想，全電動汽車的使用，未來真的有可能實現普及。

進軍中國汽車市場

最新消息顯示，特斯拉進入中國市場的首家銷售店可能落腳北京。在產品方面，豪華車型當然就是Tesla Model S款式。不久前特斯拉銷售總監在全球媒體記者會上就已表示，公司將會在2013年建立25家專賣店，其中會有一家位於中國。

特斯拉建店的形式一向保持全球發展模式，直接建設「直營店」而非經銷商。命名為「城市體驗站」的經銷店將由廠家直接投資。特斯拉也會在中國市場成立銷售公司。

產品方面，特斯拉初期會以單一款式進場，Model S純電動車定位為四門Coupe車型，設計的特色極具科技感，車內中控台與儀表盤都配備大尺寸的液晶顯示幕，顯示整車行駛模式的調節、車輛燈光、車輛用電狀況、導航等功能，也可以分割畫面顯示。

動力方面，MODEL S共有三種不同容量的電池供消費者選擇，為40、60及85千瓦/時三種不同容量電池，三種電池分別提供的里程是256、370和480公里的續航里程。

台灣錯失領先全球機會

特斯拉的產品，大家都熟知的是其馬達來自台中富田公司，而特斯拉更早在台北林口設有分公司。擔任分公司總經理的魯希連在2008年接受訪談時，曾經直接表示特斯拉隨時可以進口台灣。

但是就在美國政府同意補助4.65億美元，同時要求特斯拉提高本土自製比例，便關閉了台灣基地，台灣分公司也就在2010年正式打烊。台灣當時曾為特斯拉建立的電動車控制系統生產線，還一度被捧為「默默前行的台灣之光」。魯希連也向媒體表示，台灣是特斯拉全球電動車鐵三角布局的重要一環。當時打進特斯拉供應鏈的致茂、能元等相關概念股，也曾經吸引股民追逐，股價一度大漲。

讓人扼腕的是工業局官員曾對某雜誌記者說：「我們的電動車技術，不靠特斯拉。」並說「台灣電動車技術，要問裕隆。」

台灣官員心態無人知曉

特斯拉離開，對台灣電動車產業當然是一大打擊。

回顧2003年特斯拉在台灣設立分公司後，不斷派遣工程師和台灣供應鏈廠商共同設計、開發電動車的心臟，電動馬達和電力控制模組。迄今，這部份仍是台灣投入電動車產業的數百家企業最大的瓶頸。

而特斯拉原本的計畫，是在開發出第一輛純電動跑車後，接著就是四人座轎車（現今所稱的Model S）、休旅車(未來的Model X)，這些新型車輛的心臟都將在台灣生產。按特斯拉原本的計畫，不只下訂單請台灣廠商代工，還會將部分關鍵加工製程移到台灣。

這些種種，在台灣特斯拉結束前，魯希連還積極向我國政府爭取，希望政府能爭取將特斯拉留在台灣，最後當然是沒有結果。如今，關鍵技術移回美國後，即使特斯拉仍會向台灣的供應商下單，但未來業者要繼續參與特斯拉新電動車開發，恐怕難之又難了。

最明顯的是，特斯拉股票上市掛牌當天，原本列為特斯拉概念股的致茂，股價不但沒漲還下滑3%。台灣這些中小型廠商，雖然有幸參與打造全球第一台純電動車，卻不能分享後續龐大商機，如今看著別人的成功，但願關切電動車發展的官方至少學到一些功課。

這幾年油價高漲，加上環保意識抬頭，電動車總有一天會淘汰汽油車，經濟部就委託台灣科技大學，從義大利進口了200台電動車，一邊做推廣、一邊做資料紀錄分析，做為將來政策的參考，這電動車其實造價不便宜，一台要價130萬，加上這家義大利車廠也幫法拉利生產過零件，也算得上百萬名車，但初期民眾只要花350元，就能開7小時。

橘色的小車在校園裡跑來跑去，起步速度快而且安靜，小巧輕便，似乎很適合台灣都會區，這是台北科技大學接受經濟部的委託，從義大利引進的電動車，因為要推廣順便蒐集資料，做為將來電動車發展的參考。

一口氣會引進200台，5月底開放申請試駕，只租不賣，民眾和企業都有機會接觸，只要350元就可以開7小時，費用是市面行情的1/7，內含第三人責任險。台北科技大學副校長林啟瑞：「我們有跟保險公司有簽過約，那這個部分，細節的部分還可以再談。」

雖然只有2人座，內裝還有點陽春，但這電動車廠牌來自義大利的特拉力，是全球前5大電動車商，也為法拉利生產製造車架，每台造價130萬，最快速度每小時可以到達100公里，一次能續航200公里，而且最多只要3小時就能把電充飽。

最大誘因，是能在家充電，充飽一次的電費大約只要30元，以相同里程數的油耗，是汽車的1/10還不到，雖然經濟實惠，但受限目前科技，性能沒法和汽油車相比，考驗台灣民眾接受度。

工商時報【郭文正】

基於國際間節能減碳風潮興起，與舒緩國內長期以來因汽機車所造成的碳排量問題，行政院環保署積極規劃國內電動車輛的發展政策，現階段環保署對於國內電動車輛發展與未來推動展望，特別區分為電動機車、電動公車與電動汽車三部分專案探討，並希望藉由產業界與國人的努力共同尋求電動車輛更為便利且實用的使用模式。

壹、電動機車：

一、現況分析：

行政院已於98年8月26日核定經濟部「電動機車產業發展推動計畫」，預計在4年內（98至101年）推動可抽換式鋰電池之電動機車國內銷售達16萬輛及國外銷售達3萬6,500輛。

其實施策略主要為補助民眾購買電動機車，小型輕型每輛8,000元，輕型每輛11,000元。截至101年6月為止，已通過益通、光陽、中華、三陽、見發、易維特及東庚公司共7家廠商11款電動機車之補助資格，補助民眾購買電動機車共14,488輛，與目標16萬輛尚有相當之差距。為此，經濟部工業局已陳報行政院修定該計畫，主要修訂內容為延長計畫執行期限至102年，並將固定式鋰電池電動機車納入補助範圍。

二、問題檢討：

現行推動電動機車的主要問題在於民眾接受程度，包含價格、性能及使用方便性，茲分析如下：

（一）價格部分，小型輕型電動機車扣除經濟部工業局及縣市環保局之補助後，僅3萬多元，已較市售汽油引擎機車之價格低（約6萬餘元），惟民眾會擔心2至3年後需1萬5,000元至2萬元的更換電池費用。

（二）性能部分，目前小型輕型電動機車的性能較適合單人作為上下班固定距離騎乘使用，要取代二行程機車或作為租賃車使用，性能尚嫌不足。經濟部雖擬將固定式鋰電池電動機車納入補助範圍，以股勵業者開發性能較佳的輕型電動機車，惟固定式電池電動機車仍有充電環境建置等問題待克服。

（三）使用方便性部分，目前所生產的電動機車雖搭配抽取式鋰電池，惟仍有充電時間長及不方便等問題，無法與汽油引擎機車加油的時間與方便性比較。

三、建議解決方案：

為解決電動機車價格及使用方便性問題，有必要推動電池交換營運系統，因為唯有如此才能讓民眾以更低的價格購買電動機車，且不須負擔後續電池維修或更換的費用，而透過電池交換系統，可實現與加油類似的方便性，滿足民眾使用需求。

為推動電池交換營運系統，行政院環境保護署已於99年4月22日邀集電動車、電池及相關零組件廠商成立「電動車營運策略聯盟」，陸續召開8次會議討論電池共同規格等事宜，並並積極鼓勵廠商開發電池交換系統。

四、實施方法：

目前國內已有業者開發電池交換營運系統，環保署已訂定「電動機車電池交換系統補助辦法」及「電動機車電池交換費用補助辦法」，並於100年11月4日核定補助城市動力公司於新北市設立30個電動機車電池交換站，於101年5月18日核定補助見發公司於高雄市設置30個電池交換站，進行示範運行。目前2家公司均積極設站中，預計101年8月底可完成部分電池交換站之設置，開始示範運行。另為鼓勵民眾加入成為會員，針對前5,000位購買可交換電池電動機車之民眾，環保署將補助新臺幣1萬元之電池交換費用，以協助評估電池交換系統之技術及營運可行性，以加速電動機車之普及。

貳、電動公車：

一、現況分析：

目前國內已有華德及立凱兩家公司研發生產電動公車，取得交通部安全型式認證，可合法領牌上路，並陸續在新北市、桃園縣及新竹市等地進行示範運行，以桃園為例，桃園縣政府與客運公司及電動巴士製造廠合作，採用可電池交換電動公車自今年1月31日起提供縣政府至桃園火車站免費接駁服務，已運行20周，有142,723人次搭乘，不論使用滿意度或搭乘舒適性均獲一致好評。

此外，行政院環境保護署亦已核定補助台北市及金門縣政府各2輛可電池交換電動公車進行示範運行。

二、推動方向：

受限於電池技術，電動公車仍有價格高、續航力有限及周邊使用環境不方便性相關問題，規劃以下列方式克服：

（一）推動車（車體）、電（電池）分離，買車時只買車體不買電池，可降低電動公車購車門檻。並推動電動公車租賃服務，客運業者可租賃電動公車營運，就像航空公司可以租賃飛機營運一樣，將購車成本轉為按月支付租賃費用，以提升客運業者用車意願。

（二）推動電池交換營運系統，電池由專業的電能服務公司負責充電及維護，電動公車於車上電池電量耗用至一定程度後，可至電池交換站快速換取電力充足的新電池繼續行駛，就像加油一樣方便。客運業者改用電動公車後，則將原本用於購買柴油的燃料費，轉為支付電能服務公司之電池使用費。

（三）協調交通部調整現行補助措施，逐年減少柴油公車汰舊換新之補助金額及輛數，提高電動公車之補助金額及輛數。

（四）推動地方政府於核定公車路線時要求逐年提高電動公車的比例，以促使客運公司改用電動公車。

（五）視電動公車示範運行結果及電動車未來發展，逐步將公路客運、遊覽車等柴油巴士汰換為電動巴士，以減少柴油車污染排放。

參、電動汽車：

一、現況分析：

行政院已於99年4月15日第3191次院會備查經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」，預計自99年至102年內，於全國建立10個示範運行專案，每案目標為運行約300輛電動汽車，共計約3,000輛。國內已有裕隆集團納智捷公司生產電動汽車，另裕隆日產公司亦引進日本NISSAN公司所生產之LEAF電動汽車，積極與各縣市政府聯繫合作提案參加經濟部電動汽車示範運行專案。截至101年6月底為止，經濟部共已核定台中市、台南市及格上租車3個示範運行案，另小馬租車及高雄市之提案刻正審查中。

二、推動方向：

配合經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」，行政院環境保護署編列3億元補助建置智慧電動車電池交換系統，惟受限於電動汽車所使用之電池必須搭配汽車底盤設計，不同車型的電池形狀差異大，目前各先導運行案並無車廠有意願建置電動汽車電池交換系統。因此，環保署將先推動電動高爾夫球車及電動拖板車等時速較低，對電池性能要求較不嚴格車輛之電池交換系統。其中電動高爾夫球車部分，將改裝一輛可交換式電動高爾夫球車，並推廣至環保署負責之金門低碳島進行示範運行。

另外，為了解決雲林西螺果菜市場柴油拖板車所造成的空氣污染及噪音等問題，環保署已於100年委託工研院引進6輛電動拖板車於該市場內進行示範運行，並收集使用者意見，今（101）年度將擴大辦理，並已規畫後續補助方案及電池交換營運系統，預定7月中旬與果菜市場管理單位、使用者、車輛製造廠及營運商開會討論。（行政院環境保護署廣告）

【台灣醒報記者楊智強綜合報導】愛爾蘭積極推廣電動車，全國普設充電站。愛爾蘭政府最近在全國各大城市、重要道路和電動車擁有家庭設置充電站。負責此計畫的ESB公司，特地推出前2,000台註冊的電動車擁有者，可以享受免費到府安裝家用充電站的服務。一系列的動作，可以看出愛爾蘭政府為推動電動車普及不遺餘力。

愛爾蘭政府希望在2020年以前，將全國電動車佔有率提升到10%，也就是約230,000台電動汽車，其中最重要的實質推廣方式就是充電站的設立。目前在愛爾蘭國內，約每1台電動車就有5個充電站可用。

愛爾蘭天然資源與能源溝通部長羅比特表示，目前愛爾蘭全國有259台電動車，比起2012年時只有23台多了不少，但可使用的充電站已經有1,280個，是電動車數量的5倍之多。

羅比特指出，負責愛爾蘭電動車基礎建設的ESB公司，將會在今年底之前，在每一個主要大城市中建立1,000個公共充電站，並在每條重要道路上設置60個快速充電點。

ESB將充電站分成3種類型，包括家用式充電站、公共充電站和公共快速充電站。家用充電站就是配合消費者的需求到府安裝，ESB提供全國前2,000註冊電動車免費到府安裝家用充電器的服務，目的就是推廣電動車普及。

而公共充電站會在街道上或一些商業建築附近提供，快速充電站則設置在一些交通要衝或主要道路上，專門提供民眾快速的充電服務。

一般電動車依照電池大小的不同耗時1到6個小時，而快速充電站只需半小時就可將電池充滿80%。消費者可以在ESB的官方網站上，找到最近的充電站位置，ESB也會定時更新全國充電站的位置圖。

延伸閱讀：負責愛爾蘭電動車基礎建設公司ESB官方網站，http://www.esb.ie/main/home/index.jsp。

圖說：愛爾蘭政府為了達到2020年全國電動車佔全部汽車總數的10%，進行了一系列的充電站設置工程。（Photo by OregonDOT from flickr）

騎士注意，騎乘電動車酒駕，一樣會被移送法辦！新北市一位林姓駕駛，因為酒駕被吊照，聽信車行老闆跟說，騎電動車酒駕不會被罰，因此買了一輛來代步，結果19號晚間，酒後騎車自摔，酒測值高達1.33，仍被依公共危險罪嫌移送。

照片中男子，左臉貼著大紗布，一臉迷濛，看起來好像沒睡醒，但他其實是酒還沒醒，騎著電動車出門，摔出一臉傷。聽信車行老闆說法，認為電動車等同於腳踏車，沒有車牌，騎乘時可以不必戴安全帽，就連酒後駕車也不會被罰。

經濟部為了鼓勵民眾以電動車代步，曾製作多支宣導廣告，提倡電動車輕便、環保、低噪音，而且不吃汽油，以充電方式行進，導致很多車行業者誤把電動車當腳踏車賣，灌輸消費者錯誤觀念。

提醒民眾，酒後騎電動車摔車，不只可罰300到600元罰金，釀禍可以罰到一萬五、關兩年，還比照刑法公共危險罪移送法辦。

工商時報【陳慶琪】

Luxgen與台南市政府合作的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」，於日前宣告正式啟動！台南市政府導入了26輛Luxgen7 MPV EV+，用於公務及環保稽核，目前轄區內已設立62個充電座，未來還會持續擴增，以提升便利性。

台南市政府特別舉辦「大台南智慧電動車啟用典禮」，由市長賴清德與經濟部工業局主秘邱求慧透過啟動Luxgen7 MPV EV+電動車，宣告此計畫正式開始！並與獲贈電動車的8個局處進行交車儀式，宣示台南市政府執行低碳運輸的決心，現場也邀請貴賓一同試乘，體驗Luxgen智慧科技電動車的魅力。而台南市政府為了倡導電動車普及化，響應中央祭出電動車免徵貨物稅的優惠，台南市企業或市民購買電動車免徵牌照及燃料稅、公有充電站可享免費充電等優惠，具體落實低碳運輸的目標。

共同參與啟用典禮的Luxgen總經理胡開昌表示：「與台南市政府的合作是Luxgen推廣電動車非常重要的成果。目前全台已有151台Luxgen EV+運行，投入內容包含縣市政府與國營企業公務用車、民眾旅遊接駁、短租服務等，將持續朝著電動車普及化的目標前進，與政府及全民攜手共同打造台灣低碳島！」

（中央社記者林行健馬尼拉17日專電）由國內汽車業者裕隆公司持有多數股份的菲律賓日產汽車公司，昨晚在菲律賓發表Almera轎車，搶攻菲國年輕族群及平價市場，進一步鞏固日產汽車在菲國的市場地位。

菲律賓日產汽車昨晚在馬卡蒂市的香格里拉大飯店為Almera轎車舉辦盛大的發表會，中華民國駐菲律賓代表王樂生及館員、聖羅沙市市長阿爾西亞斯（ArleneArcillas）、旅菲台商以及業界人士受邀出席。

在勁歌熱舞中，Almera轎車正式揭幕亮相，它搭載菲國汽車市場正夯的1500cc省油引擎，外型流線、乘用空間寬廣，深受現場愛車人士激賞。

菲律賓日產汽車公司總經理陳俊說，由於缺少新款車型拉抬，菲律賓日產去年全年汽車銷售量約為1500輛，表現不算突出，但今年推出全球最暢銷的日產Almera車款，希望能一舉搶攻菲律賓汽車市場。

近年來菲國經濟表現亮麗，年輕族群購買力提升，看準初次購車者以及平價市場商機，Almera全年銷售目標3000輛。

王樂生說，裕隆團隊在菲國汽車市場耕耘10年，注入的投資獲得菲國政府重視。他相信在不久的將來，國產汽車定能在菲律賓市場佔有重要地位。

著眼於東南亞地區及菲律賓消費者市場的發展潛力，裕隆汽車經營團隊於2000年取得菲律賓日產汽車公司的經營權。

從2006年開始，日產菲律賓已連續7年獲選為傑出企業，且一直是聖羅沙市前20名商業稅和房地產稅的納稅者，為當地經濟及就業貢獻卓著。

菲律賓日產的組裝廠設在作為菲國汽車工業重鎮的甲美地省（Cavite）聖羅沙市（Santa Rosa），陸續推出多款汽車，包括在地生產的CEFIRO、X-TRAIL、SENTRA、Grand Livina、Sentra200和Almera等。（本文附照片及影音）1020117